万物互联的商业化,需要怎样的新材料、新终端和新的解决方案? | CES 2020

的确,汽车可以将人们送达目的地,但对很多人而言,必须步行到公交车站,因为它提供的不是“门到门”服务,所以,我们正努力为城市通勤者创造最佳选择,小牛电动从智能电动踏板车开始,到刚刚在CES上发布的首款自动驾驶三轮车, 小牛电动始终朝着互通互联的智能城市出行方向出发,这也将是城市交通的最终解决方案。

CES 2020:万物互联时代的商业逻辑

事实上,过去几百年里,大多数交通工具都是靠轮子行驶的,不管是一个、两个、三个还是四个轮子,因为它们都还需要在陆地上行驶。所以说,我们并没有给自己设限说我们只专注发展两轮车,因为我们刚刚还发布了一款三轮车。我们一直在寻找一种外形或者说规格----这个就很有意思了----我们在寻找一种足够小的规格,它足够小,用户可以在使用时足够灵活,哪怕在欧洲城市狭窄的街道上也能非常自在,而且停放非常方便,一条街道可以停放很多。但同时,它还需要让驾车人以及乘客都感到十分舒适,这就是我们正在研究的外形规格。它必须足够轻,所以我们可能还会讨论某些材料,比如聚碳酸酯,因为对我们而言,车辆的重量至关重要。

Andreas Brandt:这包括好几个方面。一个肯定是农业,因为我们目前看到农业自动化水平仍然很低,所以大家可以看到到处都有很好的实际应用案例,高自动化水平确实有助于提高生产率,但这对我们来说只是个开始。

科思创聚碳酸酯业务部全球电子电气及家电市场营销副总裁 Andreas Brandt 作为另一位对话嘉宾,对上游企业如何更好地参与物联网、5G技术的新机会等发表了看法。

Andreas Brandt:我最大的疑问仍然是关于5G,5G的发展速度会有多快、电信公司能否迅速建立起配套基础设施以及稳定性如何把控等。

李彦:这要看情况,如果大家把踏板车延伸开来看,三轮车也属于踏板车,按照定义,三轮车属于摩托车,所以它不属于汽车。我认为电动踏板车要实现自动驾驶非常困难,两轮车不难实现,但实现自动驾驶却不现实,因为两轮车要实现自动驾驶需要解决自身平衡问题。从技术上讲,让两轮车保持自身平衡,也不难实现,大家应该已经看过YouTube上的相关视频了,其中不仅仅是能效问题。平衡两轮车需要耗费大量能源。为何汽车不需要这样?汽车有四个轮子,它们本质上就是平衡的,同理,三轮车本质上也是平衡的。一旦车辆自身能够保持平衡,其自动驾驶也就容易实现了。刚才讨论的自动驾驶汽车几乎达到L4、L5级别了。大家都知道,现在很多公司从事这方面研究。所以,我认为在非常遥远的将来或许能够实现。

钛媒体:谢谢。请问李彦,对于2020年,您个人最大的疑问是什么?您个人最期待的趋势是什么?

Andreas Brandt:对我们而言,它极大地扩大了我们的目标客户群和事业伙伴群。因为正如我所说,大家将会有更多问题需要考虑。例如,大家展望未来城市时,会比较关注停车传感器;而如果我们讨论未来的智能出行,那就意味着还需要很多不同的终端和传感器,我们必须考虑,不同的应用场景会产生哪些具体的需求。

对我们来说,第三方面就是物流了,这方面很有意思。首先,无论是大型仓库运营商还是像亚马逊这样的大公司,都可以在其内部仓库使用物流机器人,其次,将“最后一英里”和自动驾驶汽车联系起来对我们来说也很有趣。以上就是我们目前关注的三个关键领域。

Andreas Brandt:我是科思创全球电子电气及家电营销业务负责人,在上海生活四年了,加入科思创公司主要负责聚碳酸酯业务,目前已有十余年。科思创主要提供材料解决方案,今天我们来参加一个向全球介绍全新电子产品的前沿展览,希望了解最新的趋势,并与主要原始设备制造商展开对话。小牛电动 CEO  李彦

而且,如果大家观察一下公共交通,会发现大多数都非常拥挤。像北京或上海这样的大都市,我们有北京地铁的数据,在高峰时段,地铁中一平方米的空间大约需要容纳六人。一平方约等于十一平方英尺,约有六个人挤在这个空间,实际上这是非常拥挤的。所以,我们研究的是城市交通问题的最终解决方案。大家都知道我们是从两轮踏板车开始的,现在我们准备推出自动驾驶三轮车,显然,将来还会有新的发展。我相信将来会有更多不同的外形规格、不同的解决方案,而不仅仅是交通工具的改变。针对城市交通问题,可能会有一种共享解决方案,也可能会有一种网络解决方案。实际上,物联网在其中扮演非常重要的角色,不是指在万物互联方面,而是在万物智能方面。车辆需要实现智能化,有了这些传感器,我认为它们才能最高效地利用能源和资源。

同样,在城市中,城市的设计仍然非常老旧,所以当大家考虑人们如何才能更高效地从甲地到乙地,就需要考虑如何使用不同的设备、应用和技术了。技术确实能够发挥关键作用。

我想从客户角度入手。然后问自己,都有哪些实际应用案例,您刚刚提过这一话题。那么,大家将在哪些新领域发现新技术,这又有何意义?我的意思是我没有接触过智能家居,因为智能家居已经发展得非常成熟了,但对我来说这也是一个机会,因为一直以来这方面的技术并不多。如果大家现在思考一下自己家目前以及将来自动化程度会有多高,就能发现很多机会。所以,我将从这方面入手,我将从市场角度,消费者角度出发,思考我们可以将技术应用到哪些有趣的潜在案例中,而不是反过来,强行将技术加诸我们的生活,认为它能够解决所有问题。

其二,现在大家看到技术应用的领域都需要很多传感器,这也意味着需要非常坚固、高质量、结实的材料来满足电子产品的各种需要。其三,当大家想到5G把很多小匣子放到基础设施中,会非常难看,大家可以想象一下,每个城市各处躺着上千只小塑料盒,我想人们对此不会满意。所以,我们也在考虑如何以最佳的美学方式实现这一点,也就是如何用聚合材料设计设备,使其更令人赏心悦目。

科思创聚碳酸酯业务部全球电子电气及家电市场营销副总裁 Andreas Brandt

李彦:我是小牛电动公司的首席执行官,小牛电动是全球最大的智能电动踏板车公司,公司于2014年在中国成立,目前我们已在全球35个国家销售踏板车,用户总数已接近100万,行驶总里程超过40亿公里,并于去年在纳斯达克上市。

钛媒体:这个想法非常好,至少客户会愿意接受。好的,谢谢。接下来回到小牛电动首席执行官李彦先生。刚刚您提到了关于城市化和人口的问题,您预测2050年前,全球将近百分之七十的人口将生活在城市中。您提到了交通堵塞问题,尽管人们来自城市,但没有人喜欢交通堵塞。所以,在您看来,城市化给环保型私家交通工具带来了哪些机遇?

钛媒体:小牛电动将来会推出自动驾驶电动踏板车吗?

李彦:从万物互联到万物智能,我认为后者是非常贴切的说法。小牛电动专注于如何解决城市交通问题。我们看到的痛点是城市变得越来越拥挤,我刚刚了解到,在美国,一年中大约有七天都在堵车,不论是汽油车还是电动汽车,都会导致城市交通堵塞。最重要的是,当大家审视人们在城市中的出行方式时,会发现人们都是单独通勤,而不是成对出行,并且人们的出行距离一般很短,最多十英里,出行模式比较随机,而不是从一个指定位置到另一个指定位置。所以对个体出行而言,汽车显然不是最佳选择。

Andreas Brandt:聚合材料将在5G时代发挥重要作用。由于金属对信号的屏蔽过多,因此大家需要其他更好传输信号的材料,我的意思是,如果考虑到自动化,就需要采用其他新技术。例如,我们谈到了激光雷达,如何设计材料使信号得以更好地传输这一问题,其中应用了材料学,因为这对于自动驾驶汽车来说非常关键,它们必须智能地感知周围环境,然后智能技术才能引导车辆行驶。

钛媒体:非常有趣,Andreas Brandt刚刚提到了5G。从他对5G的描述来看,在这个全面物联网时代,似乎每个人都能找到适合自己的位置,从中分一杯羹。不过,老实说,聚碳酸酯确实能让人立刻联想到物联网。所以,也许您可以跟大家详细介绍一下,科思创是如何参与物联网发展?

钛媒体:非常好。小牛电动,也被称为“两轮特斯拉”,作为公司首席执行官,对此,您作何回应?您是否喜欢这一说法?原因为何?

万物互联的趋势和为产业带来的新商业模式,是 CES2020 上的重要议题之一。在钛媒体于 CES2020 现场举办的 Talk to China Stage 对话中国论坛上,我们同样发起了关于“万物互联时代商业逻辑”这一话题的讨论。

基本上来说,我们扮演的是赋能者的角色。目前,我们正为美国约十四家共享大厂提供支持服务,其中包括Rebel,全球最大的摩托车共享公司,它在布鲁克林、迈阿密、芝加哥、迈阿密、奥斯丁和华盛顿特区都有业务,我们为它提供硬件、后端软件以及车队管理软件的支持服务。

小牛电动不仅致力于优秀出行产品的研发,更希望能扮演行业赋能者的角色。据李彦介绍,截至目前,小牛电动正为美国约14家共享大厂提供支持服务,其中包括Rebel(全球最大的摩托车共享公司),小牛电动为它提供硬件、后端软件以及车队管理软件的支持服务。

不过,我并不是关注其能否实现,实际上我们关心的是成本问题。我认为自动驾驶技术已经完备了,但大家知道,目前某些激光雷达价格高达1000美元一台,我们不可能给踏板车安装激光雷达,因为踏板车本身的成本只有2000美元。也就是说,自动驾驶这一功能比车辆自身价格还要高,所以短期内无法实现。我们更关注一些实用的商业化自动驾驶系统,通过改造,能够适用开放性出行环境,这也是我们的一个关注点。我们希望成本能够继续下降,传感器和雷达的价格都已经出现下降趋势,我们希望它们能继续保持这一趋势。

李彦:我认为还是5G这个话题,我在思考一些其他的东西,还是与5G相关,大家知道我们是一家生产车辆的公司,我认为自动驾驶是我们目前最关注的问题。

我个人最期待的趋势与可持续性有关,但仍然是车辆方面的,实际上就是从汽油车到电动车的转变,我认为四轮车适用的技术,也适用于两轮车。我们知道从汽油车到电动车是一大发展趋势,但这尚未达到临界点,我认为这还需要有人来推一把。

实际上,我们公司之所以被称为“两轮特斯拉”是因为我们是全球首家采用锂离子电池生产智能两轮电动车的公司,此外还因为我们选择了与特斯拉相似的技术道路,我们采购了18650电池,设计了电池管理系统和电池组。在整个电动车领域,其中一条发展道路就是购买18650电池,向特斯拉那样自主组装。我认为我们应该感谢特斯拉推动了汽车行业从汽油车向电动车方向发展,而这又促进了整个锂离子电池业的发展。过去几年,锂离子电池的成本下降了约百分之十五,每年百分之十五。

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李彦:特斯拉的股价这么高,我当然应该喜欢这一说法,为什么不呢?要知道特斯拉的股价几乎翻了一番。不过,其实我并不喜欢这一说法。因为我们做电动车起家,核心是我们的电池,大家都知道,我们是一家两轮车公司,当然现在也在做三轮车业务。我们的电池组实际上非常轻巧,便于携带,典型的电池组是一到两千瓦时的电池,大约五到十公斤重,基本上相当于十到二十磅,由于它十分便携,用户可以在家里充电。

小牛电动 CEO  李彦

我最期待的趋势,我想它应该是我内心真正认同,同时也有利于公司持续发展的趋势。从与美国的电子公司接触可以发现,环保型材料的发展趋势不断上升,这对我们材料供应商来说非常重要,我们提供材料解决方案、塑料,处理这些器件责任重大,因为它们的寿命非常短,在电子产品中尤其如此。当设备问世时如何处理,首先,我们认真考虑过如何使用更多再生材料,从生产之初就使用再生材料,但现在我认为今后几年面临的问题还包括如何建立更多闭环系统。我了解到越来越多的电子公司在进行这方面的研究,不仅从一开始就使用再生材料或生物材料,而且还考虑如何将部件进行回收,如何用自己的材料实现闭环。我认为这将是今后几年的发展趋势。

Andreas Brandt 认为,5G的问世对各种材料提出了新要求,这意味着企业需要重新考虑使用5G连接的设备如何设计,科思创研究的重点主题之一就是“如何设计具有良好信号透射率材料解决方案”。此外,从2020年科技行业发展来看,Andreas Brandt最关心5G技术的相关议题,包括5G的发展速度会有多快、电信公司能否迅速建立起配套基础设施以及稳定性如何把控等。

钛媒体:除了环保出行,您刚刚还提到城市目前面临的交通问题,以及各种环保型私人交通工具。我们上一场座谈会讨论了很多自动驾驶方面的问题。小牛电动似乎专注于发展电动踏板车,背后的考量是什么?因为除此之外,还是可以发展其他私人交通工具的。

我们对外称我们的效率是电动汽车的十倍,那是因为电动汽车重约1吨,有1~2吨重,而小牛生产的电动车重量不到100公斤,大约70公斤——显然,我们的能效比电动汽车高十倍,因为我们的重量比它轻太多了,但两者提供的冲击力和功能是相同的。所以,小牛一直在研究采用哪种材料可以使车辆更安全、轻便,我们目前正在密切关系的一些材料科学将给我们提供很大帮助。

钛媒体:从万物互联到万物智能,我想请问两位嘉宾,您认为目前有哪些尚未解决的行业痛点?对于此,贵公司将采取哪些措施?

在本场对话中,钛媒体邀请到了物联网领域内两家不同方向的企业科思创和小牛电动。前者是高科技聚合物材料供应商,旨在提供创新、可持续的材料解决方案;后者是是智能城市出行解决方案提供商,致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。

李彦:我认为这个问题非常好,实际上,城市化是城市交通问题的根本原因,因为我们道路资源中的基础设施不能满足这种城市化趋势的要求,我刚刚提到了几个例子,美国人有整整七天都堵在路上。

我给大家举了农业的例子,未来的物流会是什么样子?一定会出现新的设备和终端。对于科思创而言,每种新设备都意味着它对材料在稳定性、信号传输、可靠性以及热管理等方面有要求。所以,我们将面临很多要求,如果无法满足这些要求,设备就无法工作。以踏板车为例,大家可以有一辆非常棒的踏板车,如果不把底盘设计好,最后维护起来就会比较昂贵,但如果有部件出故障,就没法使用了。这其实就是有关所有那些算法、你使用的所有聪明软件的材料科学。

钛媒体:好的,您刚刚提到了应用,这非常重要。无论多么先进的技术,如果没有实际使用案例或者实际应用,就没有任何意义。那么,您认为对科思创而言,物联网方面最振奋人心的应用是什么?

小牛电动的首席执行官李彦在对话中提出,“万物智能”比“万物互联”更准确,万物智能是当今时代的重要特征。“对于小牛电动来说,需要攻克的关键点在于从道路资源、能源资源出发,如何为城市通勤者提供一种理想的出行设备。”

(本文首发钛媒体,整理/桑明强)

以下为圆桌论坛“万物互联时代的商业逻辑”的嘉宾对话实录,经钛媒体编辑发布:科思创聚碳酸酯业务部全球电子电气及家电市场营销副总裁Andreas Brandt如何应对尚未解决的行业痛点?城市化给私家交通工具带来哪些机遇?下一个十年,最期待的趋势是什么?

谈及2020年及未来,李彦最关心的话题则在于自动驾驶,“尤其是自动驾驶应用的成本问题”。由于成本问题居高不下,他更关注一些真正实用的商业化自动驾驶系统,通过改造能够适用开放性出行环境。

钛媒体:2020年在万物互联以及万物智能领域开启了一个新的十年,你们在你们的专业领域拥有自己的专业技术,对于2020年,您个人最大的疑问是什么?您个人最期待的趋势是什么?

李彦:确实,从概念上讲,我们也看到了用于私人运输的无人飞机。但是,要实现商业化或者对其进行改造,实际上需要首先实现3D交通管理,我认为这在短时间内仍然十分困难。

因此,与汽油车相比,电动汽车和电动两轮车价格更加亲民,并且有助于促进工业的发展,显然现在我们也贡献于这一进程。

CES 2020:万物互联时代的商业逻辑

他认为,未来建立一个完整的闭环系统将是众多企业的未来导向,即从使用可再生材料或生物材料,到实现材料回收的闭环。

Andreas Brandt:我认为,大家在新时代看到的首先是5G的问世,这也意味着对各种材料提出了新要求。比方说,如果金属将不再是未来的理想外壳材料,那么科思创就必须重新考虑如何设计那些要通过5G连接的设备。因此,这也是我们专门研究的主题——如何设计具有良好信号透射率的材料解决方案。

钛媒体:您刚刚提到了自动驾驶汽车,您认为将来聚碳酸酯或许会取代金属成为汽车的生产材料吗?